雷腾 车联网+新能源汽车探索绿色共享经济路径

发布时间:2015-10-9 20:58:00    信息来源:上海商报

  作者:商报案例研究员 陈千里

  车联网、O2O汽车租赁市场已经进入到短兵相接的时代,烧钱“惨烈”,技术迭代瞬息万变,商业模式更是花样百出,以雷腾为代表的入局者,待大潮退却,是否成为“裸泳者”,只能静观其变。

  车联网为城市“甩堵”

  车联网是指“车、人、路”的连接,未来的汽车会演变成一个移动终端,类似一部手机,可以玩转世界,并衍生无限商机,其最直接价值就是为城市“甩堵”。

  基于中国庞大的汽车价值链,野心勃勃的BAT已经嗅到了“车联网”的革命性意义,并欲“一统江湖”,不过这块新兴市场具有足够的包容性,一些“小而美”的公司依然能够脱颖而出,上海雷腾软件股份有限公司(以下简称“雷腾”)就是其中杰出代表。

  雷腾成立于2010年,主要致力于智能行车导航终端软件、智能车载终端硬件的开发销售以及互联网+新能源汽车租赁服务的车联网综合运营商,雷腾创始人王翔在汽车品牌营销与互联网领域实战经验丰富,拥有资深行业背景。

  短短五年,雷腾车联网平台付费用户达到35万以上,具有智能甩堵、城市交通指数、出行预测建议三大创新点的飞路快导航APP拥有300万的用户量,年复合增长率200%,王翔透露,2014年公司产值为7000万元,净利润超过1000万元,2015年预计收入实现1.5亿元。

  公司目前主要有B2B、B2C、O2O三种业务模式。在B2B模式中,公司主要向汽车厂商提供“捷翼行”汽车智能信息终端管理软件、车联网管理平台定制开发与运营服务。

  B2C业务正在积极拓展之中,通过以“飞路快”导航软件为主导的APP移动应用,为终端用户提供免费出行智能路况导航服务,并通过后期增值服务获得盈利;O2O主要是新能源汽车租赁业务,基于该业务的想象空间以及对行业的价值创新,将成为公司新的发力点。

  技术驱动试水O2O汽车租赁

  基于车联网的革命性技术以及中国庞大的汽车租赁市场,在一场“资本盛宴”的催生之下,将平台、汽车与商业模式整合起来的O2O汽车租赁业务在国内“野蛮生长”,美国Uber、滴滴、神州租车、易到、一嗨等巨头使出浑身解数疯抢这块“肥肉”,专注于车联网技术革新的雷腾当然不会熟视无睹。

  2014年,雷腾出手了,从软件输出到实体运营,成立了全资子公司“飞路快车”,租赁行业中率先采购30辆豪华新能源电动车“腾势”,组建自有绿色星级车队,垂直服务于五星级酒店,试水O2O用车服务市场;相对于竞争者,“飞路快车”是后来者,在资本、组织、规模等方面存在天然弱势,但是雷腾有自己的“打法”,他们相信蚂蚁也可以在象群中生存。

  知己知彼,方能百战不殆,雷腾希望以差异化手段赢得市场,找到自己的“杀手锏”,并择机出手,车联网综合技术平台是雷腾的天然优势,用时髦的词语来讲,雷腾有做O2O汽车租赁的互联网基因,“雷腾进军O2O汽车租赁市场,靠的是技术与模式驱动,而单非资本。”王翔坚定地说。

  五个层面奠定了雷腾飞路技术平台优势,基于个人移动、酒店移动、微信互动的客户层,基于订单管理、智能派单的运营层,基于司机与车辆调度的管理层,基于车辆监控、状态跟踪的监管层,基于充电网络管理、车内互动体验屏的支持层。五个层面又统一于雷腾大数据云平台,线下接入即可形成一个O2O汽车租赁生态闭环。

  新能源绿色概念

  奠定差异化优势

  而在线下,雷腾取得了上海市新能源汽车租赁经营资质,主打绿色环保牌,倡导低碳环保与高效高质的绿色出行是飞路快车品牌的核心价值主张。

  雷腾车队采购的全部是纯电动汽车,雷腾与新能源汽车品牌“腾势”形成战略合作,后者是比亚迪与德国高端豪华汽车制造商戴姆勒的合资品牌,行业中,早在2010年,“一嗨租车”就抢先布局该领域,具有先发优势,不过市场广阔的细分与容量,足于容纳第一拨入局者。

  宏观经济走向,是雷腾布局新能源汽车的第一考量,有专家表示,在2020年,新能源汽车存量如果达到国内汽车总存量的20%,即3000万台,将每年节约5000万吨石油,相当于一个大庆油田的年产量,新能源汽车前景广阔,2014年国家密集出台三项政策,力挺发展新能源汽车,“快者得天下,雷腾趁早入局,可以顺应产业大势,亦可避开燃油车重复竞争,形成差异化优势。”

  专注于垂直市场。在服务形式上,O2O汽车租赁细分为打车、专车、拼车、P2P、租车与代驾乃至公交,打车和专车的天下已经被滴滴UBER瓜分,P2P变现能力较弱,租车与代驾频次较低无法取得规模效应,飞路选择星级专车与班车定制服务,飞路瞄准对价格敏感度普遍较低的高端人群,已与20多家上海五星级高端酒店深度合作,强化国际一流五星级尊享礼仪服务标准,借用新能源汽车成本优势,将充电设施架设入店,以三星级价格为客户定制五星绿色专线服务。

  让绿色出行具有普惠价值

  让普罗大众能够共享飞路的绿色星级专车,是雷腾飞路团队追求的目标,“要让雷腾的绿色出行具有普惠意义”,飞路还针对特需市场定制智能拼车绿色专线,针对上班一族的通勤痛点,飞路近期调用中大型新能源电动巴士,陆续开通了张江多园区,小区至张江区域地铁站间运行服务的“短途接驳班车”,并将通过组建自身车队以及和其他专业新能源车队合作的方式开通郊区至市区、园区至郊区运行服务的“专享专线班车”,定制班车服务试验一旦成功,将大面积推广。

  不过与国内大部分O2O汽车租赁运营商一样,飞路租用车业务前期的变现能力尚未充分体现,王翔表示,引入资本,快速扩大专车与班车的规模、抢占市场基点,是飞路试水O2O汽车租赁市场当务之急,2015年内,与飞路深度合作的星级酒店、企业将达到200家以上,大中型园区超过5家,自有与合作各类新能源专车将超过300辆以上,“只有拥有了一定体量,商业模式与盈利路径才能更加清晰。”

  毋庸置疑,O2O新能源汽车租赁市场是一个朝阳行业,为了深入渗透市场,飞路未来业务会多元化,“比如在运营模式上,逐步向其他一、二线城市实现网络连锁化;以实体和自有为根基,转型到实体+虚拟综合运营,‘抱团取暖’将更多的社会资源整合到共享平台上,实现闲置汽车资源的优化配置,做一个真正的信息对称、供需平衡的平台运营商。”

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  国家支持车联网发展首期投入百亿

  车联网与智能交通成为国家战略新兴产业,《车联网产业发展研究报告2014》显示:在车联网产业发展规划中,国家分别从资金、政策和产业联盟三个层面,出台针对性措施。

  “十二五”规划中,国家把车联网列入重大专项,关于重大专项第三项要求:加快突破移动互联网、宽带集群系统、新一代无线局域网和物联网等核心技术,推动产业应用,促进运营服务创新和知识产权创造,增强产业核心竞争力。

  而车联网项目作为物联网领域的核心应用,车联网项目已被列为国家重大专项第三专项中的重要项目,首期资金投入达百亿。在智能交通方面,交通部发布了《2012-2020交通运输业智能交通发展战略》,它是中国第一部以政府文件形式发布的智能交通战略,标志着智能交通亦上升到了国家战略。

  【对话】

  雷腾软件总经理 王翔

  商报案例研究员 陈千里

  技术要充满人性,雷腾一切关照用户体验,“死磕”技术,要规避资本短板,打通技术实现路径,雷腾深知年轻人的决胜意义。不过要与有大财团背景的竞争对手短兵相接,要适应互联网创业的迭代加速度,要实现“共享汽车经济”的价值主张,面对无限未知,雷腾依然任重而道远。

  技术要回归到现实

  陈千里:雷腾切入了互联网创业最时髦的两个行业——车联网与O2O汽车租赁业务,雷腾的价值主张与情怀是什么?

  王翔:我始终是带着情怀在创业,或者说带着对新鲜事物与未来的强烈兴趣在创业,映射到雷腾,也是一样。我在1998年就接触了互联网,并在2000年有了电子商务的想法,后来我到英国留学传媒学院,学习互动营销的理念,尽管很多想法没有完全兑现,但是在当时,都是比较前卫的idea。

  早年创业,在汽车品牌营销领域,我有诸多收获,但是我始终觉得这不是我要终极追求的,创办了雷腾,使我终于找到了事业与兴趣融合的方向,在这方热土,我可以将自己熟悉的汽车与互联网融合在一起。

  对于交通而言,无论是马车、汽车还是未来的无人驾驶,都要回归到一个问题,那就是更畅快、更节省、更舒心的驾乘体验,雷腾从事车联网与互联网汽车这个行业,一切出发点都是基于这个初衷。

  通过互联网+汽车+新能源,一切以人为本,雷腾以不断提升用户出行效率,完善驾乘体验,以及低耗降污减排为绿色使命;重新思考以汽车为载体,与用户一道共创共享:更畅通的交通环境,更畅快的出行体验,更畅悦的移动生活。

  雷腾做不了阿里巴巴这样大的规模,但是可以做一个有社会责任的企业。上海高架和主干线上有一个现象,大多数汽车内都只有一个人,这是巨大的资源浪费,这与低碳节约的社会理念是相违背的,雷腾希望以自己的模式创新和技术创新,实现闲置汽车资源的优化配置。美国人有一种颠覆的想法,将来要取消停车场,这也是雷腾的理想,不过梦想要在国内逐步实现,恐怕要20年。

  陈千里:在这两个领域,雷腾并不具备资本开路优势,竞争的原动力在于平台技术创新,这种创新的体现方式与实现路径是什么?

  王翔:雷腾的技术优势主要体现在车联网、实时路况智能交通、移动终端智能导航应用、智能车辆运营管理、互联网+新能源汽车以及共享用车+绿色出行六个方面。

  公司将技术创新视为发展生命线,自2011年,公司就组建了研发中心,研发中心是公司关键部门,每年研发投入占到公司总收入的10%左右,公司目前有80名员工,其中研发人员占到了50人,经过四年发展,雷腾形成了完整的研发流程与体系。

  研发中心在总经理与业务推进委员会领导下系统开展研发工作。研发中心分为平台研发中心与终端研发中心,平台研发中心主要负责行业服务平台软件研发和测试以及云数据中心的研发和运维,而终端研发中心主要负责在苹果iOS及安卓操作系统上的软件技术开发及测试,两个部门既可以独立开发项目,亦可合作研发项目。

  不过技术往往也是一把双刃剑,技术超前不一定就是最好的,技术最终要回到应用与服务上来;车要回到现实,比如苹果手机,它所涵盖的技术并非是世界上最好的,但是在应用与服务端,由于简单便捷,它成了主流,因此它征服了市场,雷腾认为,一流的技术+一流的应用服务打造一流的用户体验,才是最明智的发展模式。产品和业务接地气,人气很重要。

  未知意味着无限想象

  陈千里:技术竞争的本质是人才竞争,尤其对于互联网公司而言,人才是公司关键资产,雷腾的人才战略,在吸引并留住年轻人方面的策略是什么?

  王翔:随着业务规模化,人才团队的构建,的确对雷腾是一大挑战。原始团队很努力,很忠诚,但是形成了创新惰性,吸引新锐年轻人的加入变得尤为重要,年轻人可以产生鲶鱼效应,形成良性竞争,激发团队创新活力,另外要融合老中青,增强团队凝聚力。

  坦率而言,我的专长在于技术和市场,而不是管理,不过我认为要吸引并留住人才,首当其中的要尊重人才,给予基本的乃至中长期的优良薪酬待遇保障,比如期权和股权激励,同时用积极向上的企业文化去引领,让员工认同公司愿景与价值观,不要让员工为了工资或短期利益而工作,而是要与员工共同分享公司中长期发展的红利。

  雷腾已经走过了五年,创业期基本结束,接下来将进入发展期,公司部门与层级将会逐渐增多,创业期那种松散式管理显然已经不合时宜,公司需要建立与规模匹配的流程与制度。此外,公司不能落入互联网公司人海战术的“俗套”,用利用互联网的基因优势,提高信息化管理水平,通过提高人均净产值的方法提高公司运营效益。

  陈千里:在车联网与新能源汽车方面,雷腾要面临有大财团支持的竞争对手,坦率而言,新能源汽车业务变现还是一个变量,雷腾还需要在哪些方面“闯关”,是否考虑过存在被跨界搅局颠覆的危险?

  王翔:雷腾是一家年轻的互联网公司,抓住了产业机遇,发展速度快而稳健,但是无法回避的是,依然存在诸多风险。

  在车联网主业上,虽然近年来对大客户的依赖性比例在下降,但是业务多元化,创新化以分散风险依然是雷腾当下重任。比如,公司在业务模式上多元化,B2B、B2C、O2O多元发展,在业务结构上不断开辟新的利润增长点,大力发展定制与整合开发业务,渠道不断下沉,将专车平民化,不断挖掘增值服务。

  互联网技术迭代速度日新月异,雷腾时刻思考着外部竞争环境的变化,时刻警惕着被颠覆的风险,唯一的应对策略那就是加速创新,用新产品与新服务不断解决用户痛点,满足客户需求,做深做透垂直细分市场,变中求存。互联网+新能源汽车目前整体上变现能力有限,行业主要还在靠资本和政策拉动,最终形成什么格局,还没有定论,互联网产业的这种未知,恰好给雷腾提供了无限遐想的空间。

  



【专家点评】

  

技术创新要以人为本

  

高骞 研究员 上海市人民政府 发展研究中心处长


  随着互联网时代技术创新的迭代加速度,越来越多的国内企业纷纷抢搭全球科技与产业革命的快车,努力推进创新驱动发展,各类新技术、新产品、新服务的供给层出不穷,创新的风险也在不断增大,技术创新正成为一把“双刃剑”。

  面对着未来市场的无限未知,能否有效规避创新的风险,真正走通技术创新的实现路径,已经成为我国企业尤其是中小企业日益关注的战略焦点。因此,适应消费市场的变化趋势,以用户的应用与服务需求为出发点,将技术创新最终落到实处,把提升用户价值作为创新技术征服市场的主要手段,无疑是促进创新供给与创新需求有效对接、降低技术创新风险的有效途径。

  作为车联网和O2O汽车租赁市场的新入局者,雷腾软件股份有限公司并不具备强大资本开路的优势,却凭借着“一切关照用户体验,死磕技术”的经营理念,以“技术要充满人性”的态度,运用“一流技术+一流应用服务”的发展模式,直面与拥有大财团背景的竞争对手短兵相接,逐步拥有一批自主技术,市场规模日渐扩大,平台付费用户达到35万以上,APP用户超过300万,企业营收和利润连年实现倍增,从而脱颖而出成为一家“小而美”的行业杰出代表。

  一是技术创新的导向,注重回归现实的用户体验。交通拥堵一直是中国城市化进程中的老大难管理问题,也是有车一族的烦恼。雷腾软件进入车联网市场后,紧紧围绕“甩堵”这一用户痛点,自主开发具有智能甩堵、出行预测建议等创新功能的APP导航软件,为终端用户提供免费的出行智能服务。在开发O2O汽车租赁市场时,又通过与酒店、园区等大容量人群出行区域的合作,发展专车和拼车业务,打造普通大众共享的星级专车、专线班车,从而为价格敏感度较低的高端人群提供高质、定制交通服务。

  二是技术创新的重点,着重突出共享经济的价值主张。雷腾软件目前主要有B2B、B2C、O2O三大业务模式,在智能车载终端硬件以及导航软件开发、销售的基础上,逐步走出了一条从产品提供、服务集成到平台运营的成功发展道路,建立了客户层、运营层、管理层、监管层、支持层统一的大数据云平台,从而以实体为根基,延伸到实体+虚拟运营,抱团整合社会闲置汽车资源。

  三是技术创新的保障,着力强调多元人才团队的构建。雷腾软件始终认为技术竞争的本质是人才竞争,一直强调尊重人才,避免传统互联网公司人海战术的“俗套”,通过期权、股份、规范管理等方式,吸引高端人才加入,形成老中青融合的人才团队结构。力图通过外来者的“鲶鱼效应”,形成良性竞争,激发团队不断创新的活力,并用积极的企业文化让员工认同公司愿景与价值观,增强团队凝聚力,从而不断提高公司的运营效率。


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